汽车维修洗车机行业传统经营模式

　　1、分散的传统经营模式
　　交通部于1983年提出了“有路大家行车，有水大家行船”的开放政策，出现了各行各业、各部门、各单位都来从事投资少、快的汽车维修洗车机行业的状况。
　　目前汽车维修洗车机企业已达30多万户，其中摩托车维修企业9万户；一类企业近1万户；二类企业近7万户；三类(专项维修)16万户；从业人员已达240多万人，承担近2000万辆汽车和数千万辆摩托车的维护和修理工作。改革开放的三十年是汽车维修洗车机行业飞跃发展的三十年，其根本的变化是，汽车维修业从附属于运输业变成了相对独立的行业，成功地解决了“修车难”的问题，为运输业的发展和汽车工业的发展创造了有利的条件。同时，在三十年的市场竞争中，全行业的思想观念了很大的转变，现代的汽车维修体制、维修技术、维修工艺组织和管理模式等已初步形成。但与相比，国内汽车维修洗车机企业大多是单兵作战式的松散型的中小型企业，处于各自为政的低水平状态，服务单一，规模有限，企业素质不高，恶性竞争，秩序混乱，市场机制和服务体系不。随着中国入世条款的兑现，中国汽车服务贸易市场的开放，这些汽车维修洗车机企业必将由于资金、管理及的落后在市场竞争中逐步处于劣势。
　　2、4S店经营模式
　　4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)，售后服务(Service)、信息反馈等(Survey)。
　　4S店经营模式起源于欧洲，欧洲的城市密布，城市间的距离短，交通便利，汽车工业发达，各种服务设施完备。在汽车保有结构方面的特点是车型集中，每种车型有较大的保有量。仅以德国为例，约有8100万人口，汽车拥有量为5000万辆，其中轿车4200万辆，多集中在欧洲本土生产的大众、奔驰、宝马等汽车集团旗下，故“四位一体”的经营模式得以存在和发展。
　　4S店是在1998年以后由欧洲传入中国的，一般采取一个在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家统一店的内外设计要求建造，投资巨大，一般要上千万元，甚至几千万元，流动资金要求1000万元。广东宗远丰田汽车销售有限公司差不多就是这样的模式。4S店具有购物环境优美、维修区整洁干净、维修设备、零配件正规、管理规范、意识强、人员素质和技术水平较高等优势，一度被国内诸多厂家效仿，所以近几年来4S店的数量发展。同时，4S店也可满足用户的各种需求，使用户对产生信赖感，从而有利于扩大汽车的销售量，给汽车售后服务业带来了新气象。
　　前几年，4S店的销售利润相当可观，尤其是代理某些车的4S店.如果哪家经销商跨进了4S店的门槛，也就意味着抱到了一棵“摇钱树”。凭着销售的日进斗金，就算4S店维修部的建立耗资巨大、利润微薄，也不会引起经销商的关注。然而这很快就成为过去，后来整车销售的利润不断降低，使得售后服务的利润成了4S店稳定运行的支柱。
　　4S店有其性，但也存在不足。其不足主要表现在以下几个方面：
　　a)“游戏规则”由汽车制造商制定，存在“不公平”因素体现在汽车制造商较多考虑的是如何有利于销售本公司的汽车产品，如何有利于树立本公司的形象，如何有利于本公司利润的增长，而较少地考虑经销商为此所承担的风险；
　　b)汽车生产企业投入少量资金或不投入资金4S店对于汽车生产企业而言，既能收到免费宣传推广的效果，又把市场经营风险转移给了经销商；但对于经销商而言，巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本，这些费用终都要转嫁给消费者，导致配件贵、服务费用高，并且随着车辆销售利润的降低，投资回收期延长，无形中也加大了经营风险；
　　c)经销商承担对售出车辆进行维修保养的售后服务责任这在理论上是增加了利润空间，但前提是让代理商增加投入，同时，由于在维修配件、维修技术甚至维修设备等方面对供应商的高度依赖，而使经销商落入了整车厂的控制之中，这同样不符合充分竞争的原则。
　　目前出现了“4S店组群”，也就是人们常说的汽车城.如位于广州市跑马场及广东省佛山市佛山大道的佛山汽车城就由数十家4S店组成。这种形式解决了以往专卖店一个先天的缺陷，那就是品种单一，网点分散，无法满足消费者多样化选择和货比三家的需求。但一个汽车城内有几十个4S店，就有几十个维修车间，这种维修车间的规模都很大，对于同一个汽车城投资商来说，就是重复建设，从而增加了成本。从欧美市场的情况看，如今，在美、德等国，3S，4S店都在萎缩，即使是四位一体经营模式的发源地—欧洲，3S，4S店的数量也在呈逐年下降之势，且规模也越来越小。欧盟已经发布正式文件，要求各厂家取消所谓的“特许经营权”，厂家没有权力拒绝任何企业销售其产品，以加速市场的竞争。如果这种规定在国内出现，正在发展的汽车连锁销售企业就能获得与4S店一样的权利，将不利于4S店的发展。